這2年硬齒面減速機的轉型發展是很大的，對于硬齒面減速機加工工藝的討論和應用都讓中國的硬齒面減速器加工工藝得到了一個新的水平了，而且硬齒面減速機出現噪音的情況都是很常有的，那么得怎樣才能讓硬軸頸硬齒面減速器降低噪音呢？
硬齒面減速機依據齒廓修型，超出傳動齒輪步驟中的避震隔音降噪，從科學方法論上講，實際上是降低齒輪軸的減速箱誤差和齒合抗壓強度變化的幅度，齒廓修型分為成長修型、短修型以及渦狀線方向的修整幾類。長修型適用載荷轉速在于恒定的工做規范，而短修形則一般應用于轉速變化，從而使工做載荷小于設計載荷的情況，如汽車變速箱系統等。而沿渦狀線方向的修整關鍵是賠付軸的安裝誤差以及彎曲變形而導致的偏載和振動。
就傳動系統傳動齒輪在擠壓加工方面來講，一般，提高齒輪軸的精準擠壓加工可以有效的減少在運作的那時候出現的振動而傳來的噪音。只能一些那時候因為滾輪機器設備與在擠壓加工時的精度對齒輪軸所造成的噪音都是十分重要的，這與精準擠壓加工的方式有關系，比如，根據資源分析說明，進行打磨拋光再擠壓加工的傳動系統傳動齒輪出現的噪音比剃齒的噪聲要大的多。
進行齒輪設計的步驟中，盡量要考慮的是在以后的工作方面齒輪軸的靜態數據運作的作用，就噪音在振動時再進行治理是沒有方式的。海外在這里一難點上做了很多的時間算出了結果，下表1總會有各種各樣漸開線傳動系統傳動齒輪在改進之后的抗噪的特質。
除了這一之外，在務必的規范當中，可以適當的提升旋螺角，那般還可以有效的改善振動。這例舉的原因也也是提升了旋螺角，那般軸向負載也更大，緊密結合的長度促進符合水準變小。這類親身經歷是比較足的，例如國外的某小轎車中的圓柱狀斜傳動系統傳動齒輪，這例舉的旋螺角的角度超過了三十度。
